El Port de Tarragona ha acollit una conferència que ha analitzat les principals mancances que presenta la infraestructura ferroviària i la seva connexió amb l’Eix de l’Ebre. L’associació FERRMED adverteix de la necessitat d’executar inversions de màxima prioritat per a evitar futurs colls d’ampolla derivats del creixement del transport de mercaderies en tren i complir així els objectius fixats per la Unió Europea.
El Port de Tarragona ha acollit la conferència «El Corredor Mediterrani. Què li manca encara? Com resoldre la confluència amb l’Eix de l’Ebre», organitzada per FERRMED i l’Autoritat Portuària de Tarragona. L’associació ha indicat que cal una inversió de 7.000 milions d’euros a Catalunya en mesures de màxima prioritat per a adaptar la infraestructura ferroviària i evitar col·lapses derivats de la posada en marxa del Corredor Mediterrani i de l’increment previst de transport de mercaderies en tren.
Entre les mesures proposades per FERRMED destaquen duplicar les línies a les rodalies de Barcelona i Tarragona, separar els tràfics de passatgers i mercaderies, construir noves terminals intermodals, recuperar la línia Reus-Roda o construir nous accessos ferroviaris als ports de Barcelona i Tarragona.
El president de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha posat en valor l’impacte en la competitivitat territorial que aporta el Corredor Mediterrani. «Les nostres possibilitats es multipliquen amb el Corredor. Sense ell, l’arribada de l’aliança entre COSCO SHIPPING i PTP per a explotar la terminal polivalent del Moll d’Andalusia i la terminal ferroportuària de la Boella no hauria estat possible», ha assegurat el president de l’enclavament. En aquesta línia, ha advertit que «si no es resolen totes les mancances que presenta el Corredor i que FERRMED ha identificat amb molta precisió, perdrem competitivitat i oportunitats de negoci».
Castellà ha destacat la posició «privilegiada» que té Tarragona com a punt de connexió entre els corredors del Mediterrani i de l’Ebre i l’Henares, que són els que mouen més mercaderies de tot l’Estat. «El Corredor de l’Ebre és absolutament estratègic, però presenta deficiències estructurals que hem de superar», ha afirmat. En aquesta mateixa línia, el president de FERRMED, Joan Amorós, ha animat tots els actors implicats a «fer força perquè ambdós corredors es desenvolupin adequadament» i així «evitar colls d’ampolla» i el col·lapse del servei.
Amorós ha recordat que l’eix Barcelona-Tarragona és el tercer hub logístic més gran d’Europa, només per darrere de la zona del Ruhr i del Gran Milà, i ha ressaltat que tant el Corredor Mediterrani com el de l’Ebre formen part de la xarxa prioritària a escala europea, motiu pel qual les actuacions a fer-hi són «essencials». El president de FERRMED ha detallat que, dels 12 colls d’ampolla que s’han identificat que hi haurà al 2030 a tot el Corredor Mediterrani, 7 se situaran precisament a la confluència entre aquest corredor i l’Eix de l’Ebre.
«Hem de prioritzar les actuacions que ens permetin donar solució als futurs colls d’ampolla en la confluència d’aquests dos corredors. Són actuacions estratègiques, amb un alt impacte positiu i un elevat retorn econòmic», ha assegurat Joan Amorós. Per això, ha reclamat la inversió de 7.000 milions d’euros en actuacions de màxima prioritat a Catalunya.
Aquestes actuacions inclouen la revisió i modernització de la infraestructura de Rodalies a Barcelona i Tarragona; una nova línia de mercaderies Oest Martorell – Nus Castellbisbal – Mollet – Sant Celoni; el canvi d’ample a la línia convencional Barcelona – Girona – Portbou; la connexió amb ferrocarril passant i no de cul de sac a l’Aeroport de Barcelona i enllaços directes amb els aeroports de Reus i Girona; la implantació de l’ERTMS (Sistema Europeu de Gestió del Tràfic Ferroviari) a les línies de rodalies de Barcelona i Tarragona; terminals intermodals a Granollers i Constantí; l’adequació de la línia entre Sant Vicenç de Calders – Roda de Berà – Constantí – Reus, per a fer passar les mercaderies per l’interior; i els nous accessos ferroviaris als ports de Barcelona i Tarragona.
Paral·lelament a aquestes actuacions prioritàries, els estudis de FERRMED indiquen que Catalunya necessitaria un total de 19 terminals intermodals, incloent-hi les de gran capacitat, les intermèdies i les petites. «Disposar d’aquestes terminals ajudaria a evitar els colls d’ampolla i a promoure un sistema de transport de mercaderies per ferrocarril més flexible», ha apuntat Amorós.
Les comarques de Tarragona agruparia noves terminals que s’haurien de situar, segons l’anàlisi de demanda de l’associació, a l’Arboç, Valls/Nulles, Constantí, Montblanc i l’Aldea. A elles cal sumar-hi la terminal de la Boella, situada dins del recinte portuari, que experimentarà una optimització gràcies a l’arribada de l’aliança de COSCO-PTP com a nous operadors.
FERRMED, a més, ha xifrat en 30.000 milions d’euros la inversió addicional que caldria fer a tot el traçat espanyol del Corredor Mediterrani per a garantir que la infraestructura pugui donar resposta al creixement de moviment de mercaderies en ferrocarril segons les quotes del 30% fixades per la Unió Europea.
Aquestes inversions inclourien duplicar les línies també a València, a banda de a Barcelona i Tarragona; separar els tràfics entre passatgers i mercaderies a tot el Corredor Mediterrani i Eix de l’Ebre a Catalunya; convertir a ample UIC totes les línies de Catalunya i mantenir el tercer fil en les connexions dels ports; duplicar la línia en el tram entre Tarragona i Castelló (alta velocitat); la doble via a la línia Almansa – Alacant; la doble línia entre Alacant i Múrcia en ample UIC; crear la nova línia Lorca – Baza – Guadix i Almeria – Motril – Màlaga – Algesires; i construir 30 noves terminals intermodals.
